Маркетинговые изыскания для многих стали действенными методами изучения функционирования организации, и именно они всегда помогали получить адекватные ответы на интересующие вопросы руководства, а также помогали улучшить работу всей Фирмы. Специалисты по маркетингу уже давно предлагают своим клиентам эффективный способ понять, как именно функционирует персонал, и насколько адекватно он коммуницирует с клиентами фирмы. Этот инструмент называется “таинственный покупатель” и заключается он в том, что маркетинговый отдел направляет в свои торговые точки, гостиницы или офисы “поддельных” покупателей, которые совершают покупку не с целью приобрести товар, а с намерением выставить оценку работу персонала. При этом продавцы или консультанты не проинформированы, что они разговаривают не с реальным клиентом, а подставной личностью, которая очень скоро должна будет составить отчет о проделанной работе. Суть предлагаемого способа заключается в том, что менеджеры по продажам абсолютно не осведомлены о том, когда будет происходить проверка, и какой именно покупатель будет таинственным.

Такой метод изучения работы менеджеров является очень эффективным и простым и понятным, так как руководство предприятия получает полный отчет о осуществленной работе и может выполнить при необходимости все меры по ее улучшению. Роль таинственного покупателя может выполнять как отдаленный от компании человек, так и персонал самого предприятия. При этом очень важно чтоб персонал не знал не настоящих покупателей в лицо и не могли их ранее наблюдать в роли сотрудников того же предприятия. После того как покупка была сделана, или же была получена определенная консультация, наемный покупатель записывает детальный отчет о том насколько грамотно и эффективно его обслужили. Обычно отчет может выглядеть в форме бланка для заполнения, где “клиент” записывает в подробностях результат коммуникации между покупателем и продавцом.

/\

Каждый из этих сегментов формируется по своему сценарию и имеет свои перспективы. Вместе с тем во всех сегментах отечественного автопрома прослеживается снижение доли присутствия на рынке, одновременно с стабильно повышающимися показателями импорта.

Общими факторами, предопределяющими формирование сегментов отечественного авторынка можно считать: укрепление рубля, повышение платежеспособности потребителей, таможенная политика российских властей и ужесточение экологических норм с 2006

Укрепление рубля в совокупности с повышением платежеспособности покупателей и сохранением относительно низкого качества отечественных моделей автомобилей способствует росту спроса на иномарки, в том числе собранные в России.

Таможенная политика 2003-2005 гг. разнонаправлено отразилась на рынке авто: к примеру для класса легковых автомашин она стала одним из факторов развития индустриальной сборки, для класса грузовых автомобилей – одним их факторов постепенного роста ввоза новых грузовиков, а для автобусов – самым существенным фактором сдерживания ввоза подержанных иномарок.

Согласно постановлению Правительства РФ, с весны 2006 г. весь производимый в России и ввозимый автомобильный транспорт должен соответствовать экологическим нормам «Евро-2», а вновь запускаемые в производство модели – «Евро-3».

Класс грузовых авто характеризуется слабым, но постоянным ежегодным ростом доли иномарок: как производимых в России, так и ввозимых из-за границы. Несмотря на увеличение с сентября 2005 г. пошлин на грузовики старше 7 лет, доля импортируемых подержанных грузовых иномарок не уменьшилась. Можно полагать, что большой ценовой разрыв между российскими моделями и новыми иномарками, а также большие показатели надежности импортных грузовиков будут и в дальнейшем способствовать увеличению продаж подержанных иномарок на отечественном рынке.

По данным специалистов, доля грузовых автомашин со сроком эксплуатации до 5 лет в общем парке из года в год остается практически неизменной – 14%, а количество автомобилей в возрасте более 10 лет понемногу увеличивается (с 57,3% в 2003 году до 63 – 65% в 2006). Не последнюю роль в таком стремительном старении отечественного автопарка играет массовый импорт подержанных грузовиков.

С точки зрения грузоподъемности, в структуре производства отечественных предприятиЙ все еще преобладают малотоннажные грузовики (67-68% в 2006 году). Малотоннажные грузовики – самый перспективный сегмент, в котором в ближайшие годы развернется наиболее острая конкуренция. Для этого сегмента грузового транспорта характерной чертой становится ежегодное увеличение объемов ввоза автомобилей грузоподъемностью менее 5 тонн на фоне незначительного (1-5% в год) сокращения объемов отечественного производства. Опасность для отечественных заводов в классе малотоннажных грузовиков представляют приемлемые по цене китайские или корейские авто, последние при этом еще и обладают лучшим качеством.

В целом наиболее приоритетным курсом отечественного производства считается сегмент тяжелых грузовиков. Тяжелые грузовые автомашины (грузоподъемностью от 8 тонн) занимают 14-15% в структуре отечественного производства. Данный сегмент год от года растёт, причём значительными темпами (по материалам статьи «Основные показатели (динамика) производства российских грузовых автомобилей в период 1990 – 2005 г.г.» – оригинал статьи. При этом в последнее время на нём возникли новые бренды, стремящиеся занять свою нишу. И хотя основные рыночные доли приблизительно сформировались, картина постоянно изменяется.

Общая тенденция по новым и подержанным грузовикам, ввозимым в Рф, – ежегодное увеличение объёмов импортных поставок в 2003-2005 гг. (см. график «Изменение структуры российского рынка грузовых автомобилей» – см. график). Всё это говорит о том, насколько востребована импортная техника в автохозяйствах страны на внутренних и особенно – на международных перевозках грузов.

На транспортировке товаров из России в Европу и обратно в настоящее время задействовано немногим более 40 тыс. единиц подвижного состава, хотя согласно экспертной отметке эта цифра может достигать 100 тыс. тягачей и машиных-шасси. То есть только на этих рейсах нехватка грузовой техники составляет более половины от рыночной надобности.

Такая же ситуация и на внутренних перевозках. Сегодня кроме региональных маршрутов всё больше техники требуется для нужд строительных организаций, крупных промышленных объектов, представителей малого и среднего бизнеса. Тяжелой техники выпускаемой, к примеру, КАМАЗом, Уралом или МАЗом, недостаточно для удовлетворения быстрорастущего спроса. К тому же частные перевозчики с мизерным автопарком или бизнесмены-одиночки зачастую останавливают свой выбор на иностранных автомашинах, понимая, что с ними в эксплуатации проблем меньше. Да и продать такие автомобили потом гораздо проще – они медленнее дешевеют. Об большом спросе на строительные авто (и прежде всего самосвалы и миксеры) говорят по крайней мере два факта. Первый: европейские производители тяжёлых грузовиков дали добро на установку на свое шасси самосвальных кузовов и других надстроек, выпускаемых отечественными предприятиями (как правило, Москвы и Московской области). Второй: статистика угонов и похищений специальной техники сохраняет устойчивую тенденцию к росту

Можно полагать, что в ближайшей перспективе иностранные автопроизводители будут оживлённо продвигать в Рф грузовики, адаптированные для отечественного рынка. Очевидно, что меньшая цена (по сравнению с заводским аналогом в полной комплектации) реально привлекательна для отечественных автоперевозчиков. Особенно – с учётом того, что в условиях повышения цен на топливо, инфляции и увеличения стоимости услуг и материалов приходится экономить и в большом, и в малом.

Также отличительной чертой современного состояния отечественного рынка грузовых авто является постепенная активизация проникновения на рынок коммерческих автомашин китайского и южнокорейского производства. Очевидно, что азиатские производители пока не в состоянии соперничать с «большегрузами» европейского производства, но в лёгком и среднем классе грузоподъёмности понемногу будут теснить конкурентов из Старого света и – не исключено – российские автомобили тоже.

Таким образом, первостатейной проблемой российского автомобилестроения остается постепенная потеря конкурентоспособности отечественными производителями (КАМАЗом, Уралом, МАЗом) и усиление рыночных позиций иномарок при ежегодном росте рынка. Перспективы ее решения для каждого класса свои: в производстве легковых автомашин можно ждать перехода малых производителей на сборку иномарок, в классе грузовиков у отечественных производителей есть шанс сохранить свое место на рынке, значительно улучшив качество продукции (отчасти за счет иностранных комплектующих), а в классе автобусов можно дожидаться появления СП с иностранными организациями. Наиболее опасным для отечественного автопрома может стать приход на рынок азиатских авто (корейских и особенно китайских), чьи машины при удовлетворительном качестве приемлемы по цене для российского покупателя (по материалам статьи «Состояние мирового автомобильного рынка в 2006 году» – оригинал статьи.

По данным Росстата, в 2005 г. объем производства мяса и мясопродуктов составил около 5 млн. т. Тем не менее общий объем рынка мяса и мясопродуктов оценивается Росстатом в 8 млн. т. в год.

В январе-сентябре 2007 года производство скота и птицы на убой в хозяйствах всех категорий по сравнению с соответствующим периодом 2006 года увеличилось на 491,3 тыс. т., в основном, за счет сельхозорганизаций.

Увеличение производства мяса в сельхозорганизациях вызвано продолжающимся ростом производства мяса птицы, а также мяса свиней. Мяса крупного рогатого скота получено несколько меньше.

Сокращение поголовья крупного рогатого скота в сельхозорганизациях замедлилось, а в хозяйствах населения и крестьянских (фермерских) хозяйствах отмечался его рост. Поголовье свиней увеличилось, в большей степени, за счет сельхозорганизаций, а также хозяйств населения и фермерских хозяйств. Численность птицы в сельхозорганизациях также превысила прошлогодний уровень.

Ввоз мяса по импорту (без учета мяса птицы) увеличился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 9,5% за счет существенного роста поставок говядины из Бразилии (по материалам статьи «Характеристика экспорта и импорта на рынке мясной продукции в 2007 году» – b2b-zhivotnovodstvo.ru»). Импорт мяса из стран СНГ также увеличился за счет возобновления в текущем году поставок говядины из Украины. Ввоз мяса из Республики Беларусь, напротив, уменьшился. Ввоз мяса птицы уменьшился на 22,8 тыс.т.

Спрос на мясо и мясопродукты в следствии увеличения реальных доходов населения продолжал увеличиваться, что стимулировало мясоперерабатывающие предприятия к увеличению их выработки.

Ценовая ситуация на рынке мяса складывалась неоднозначно. Цены на говядину и мясо птицы, в основном, незначительно возрастали по всей цепочке их реализации. На рынке свинины в первой половине т.г., в следствии увеличения предложения, продолжалось, возникнувшее в конце прошлого года снижение цен. Однако в III квартале цены на свинину стали расти, а рост цен на мясо птицы ускорился. Вместе с тем, рост потребительских цен на мясо и птицу в целом в январе-сентябре т.г. составил 5,4%, что, как и в прошлом году, ниже уровня инфляции в этот период.

До конца 2007 года увеличение цен сельхозтоваропроизводителей на реализуемый скот, скорее всего, сохранится. Вместе с тем, сдерживающим фактором увеличения цен в этот период будет увеличение предложения за счет сезонного забоя скота. Производство скота и птицы на убой увеличилось.

В январе-сентябре т.г. всеми категориями хозяйств произведено скота и птицы на убой 5370,4 тыс. т. (живой вес), что на 10,1 % больше, чем в соответствующем периоде 2006 года. Производство мяса увеличилось во всех категориях хозяйств, наиболее существенно – в сельхозорганизациях. В отличие от прошлого года производство мяса в хозяйствах населения увеличилось на 3 процента. Тенденция увеличения производства мяса в крестьянских (фермерских) хозяйствах по сравнению с предыдущим годом усилилась.

Увеличение производства скота и птицы на убой в хозяйствах всех категорий в январе-сентябре т.г. достигнуто в большей степени за счет мяса свиней и птицы, объемы которых по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года выросли, соответственно на 15,4% и 18,6 процента. Мяса КРС получено несколько меньше (на 0,3%) (диагр.1).

Самый важный прирост (83%) производства скота и птицы на убой обеспечили сельхозорганизации, в которых продолжился рост производства мяса птицы (на 21,3%) и свиней (на 25,9%).

Сокращение поголовья КРС в сельхозорганизациях в 2007 году замедлилось, а в хозяйствах населения, в отличие от 2006 г., отмечался его рост. Численность КРС в крестьянских хозяйствах продолжала расти более высокими, по сравнению с прошедшим годом, темпами .

Поголовье свиней увеличилось во всех категориях хозяйств (на 1,14 млн. гол.), особенно существенно – в сельхозорганизациях (на 0,63 млн. гол). Рост поголовья свиней в хозяйствах населения и крестьянских хозяйствах составил, соответственно, 0,36 млн. гол. и 0,15 млн. голов.

Следует отметить, что увеличение численности свиней в 2007 г. по сравнению с 2006 годом замедлился, чему способствовало снижение цен на свинину и увеличение цен на корма.

Поголовье птицы в сельхозорганизациях на 1 октября 2007 г. было на 16,9 млн. голов или на 6,6% больше, чем на соответствующую дату предыдущего года.

Численность овец и коз по сравнению с 2006 годом увеличилась за счет хозяйств населения и продолжающегося увеличения поголовья в крестьянских хозяйствах.

В январе-сентябре 2007 г. некоторые показатели, характеризующие производство мяса в сельхозорганизациях, по сравнению с соответствующим периодом прошлого года улучшились, особенно в свиноводстве. Увеличились среднесуточные привесы свиней, что способствовало росту объемов производства мяса свиней относительно предыдущего года в этой категории хозяйств.

Некоторые показатели производства мяса в сельхозорганизациях в январе-сентябре 2006 – 2007 гг.*

Присутствие всех кормов в сельхозорганизациях на конец сентября т.г. было на 1,6% меньше, чем на соответствующую дату предыдущего года, в том числе концентрированных – на 2,2% меньше. В расчете на условную голову приходилось 12,5 ц кормовых единиц против 12,9 ц кормовых единиц на конец сентября прошлого года.

В результате увеличения производства мяса в сельхозорганизациях, являющихся основными поставщиками сырья для перерабатывающей промышленности, а также внедрения ресурсосберегающих технологий, более глубокого комплексного применения сырья и его вторичных ресурсов в январе-сентябре т.г. выработка мясоперерабатывающими предприятиями основных видов мясной продукции, кроме мясных консервов, превысила соответствующий уровень 2006 года. Произведено на 17% больше мяса и субпродуктов I категории за счет продолжающегося роста производства мяса птицы (на 21,9%), а также свинины (на 18,8%). Вместе с тем, производство говядины уменьшилось на 6,5%, а баранины – на 25,9% .

Объемы производства колбасных изделий и мясных полуфабрикатов продолжали стабильно расти, и, по сравнению с прошлым годом, увеличение производства мясных полуфабрикатов ускорился.

Рост потребительского спроса на мясо и мясную продукцию в текущем году продолжился, что стимулировало наращивание объемов их производства. По данным Росстата, в январе-сентябре т.г. индекс физического объема продаж мяса всех видов в розничной торговле составил к соответствующему периоду прошедшего года 111,8%, в том числе мяса птицы – 112,2%, изделий колбасных – 113,6% , мясных консервов – 113,1%.

Повышение спроса на мясную продукцию вызвано продолжающимся увеличением реальных доходов населения, которые в январе-сентябре т.г. по сравнению с соответствующим периодом прошедшего года выросли на 12,4%.

Рынок мяса и мясопродуктов в текущем году функционировал в условиях увеличения ресурсов относительно соответствующего периода 2006 года (в соответствии с предварительными данными Росстата в январе-сентябре т.г. они были выше на 7,6%) за счет роста собственного производства и импорта, что определило динамику цен на мясном рынке.

Цены сельхозпроизводителей на реализуемый КРС в январе-сентябре 2007 г. в основном ежемесячно увеличивались, но, в отличие от соответствующего периода минувшего года, более низкими темпами. Уменьшение цен на свиней, возникнувшее в конце предыдущего года, в январе-июле т.г. продолжилось, тем не менее с августа цены стали возрастть, и в сентябре они повысились, по сравнению с предыдущим месяцем, сразу на 5,7%. Цены реализации на птицу в первой половине т.г. большей частью незначительно возрастали, а в III квартале их рост был более существенным (диагр.3,4,5). По сравнению с декабрем предыдущего года индекс цен реализации в среднем по всем категориям КРС в сентябре т.г. составил 102,7% (в соответствующем периоде 2006 г. – 110,3%), свиней – 95,9% (100,4%), птицу – 107,1 (95,9 процента). Средний уровень цен на КРС в январе-сентябре т.г. (без учета НДС) составил 41732 руб./т. жив. веса или на 7% выше, чем в январе-сентябре прошлого года, птицу, соответственно, 42449 руб./т или на 7,6% выше, свиней 47753 руб./т. или на 8,2% ниже.

Следует заметить, что цены на комбикорма в январе-сентябре т.г. повысились относительно декабря предшествующего года в целом на 35,2%, в том числе для птицы – на 30,5%, свиней – 32%, КРС – 44,3%. Рост затрат сельхозтоваропроизводителей на комбикорма на фоне снижения на протяжении почти всего отчетного периода цен реализации на свиней и слабых темпов роста цен на КРС и птицу отрицательно сказывается на рентабельности их производства.

Индексы цен производителей перерабатывающей промышленности и потребительских цен на мясо и мясопродукты (кроме мяса птицы) в текущем году в основном были ниже, чем в прошлом году.

Цены на свинину, как в промышленности, так и на потребительском рынке в первой половине т.г. ежемесячно уменьшались, а куриное мясо, в основном, незначительно дорожало. Начиная с июля, цены на свинину стали расти, а рост цен на мясо птицы – ускорился.

Вместе с тем, как и в минувшем году, рост потребительских цен в целом на мясо и птицу в отчетном периоде не превысил индекс инфляции. По данным Росстата, индекс потребительских цен в январе-сентябре 2007 г. к декабрю 2006 года составил 107,5% (в январе-сентябре 2006 г. – 107,2%), а на мясо и птицу 105,4% и 103,9% соответственно.

Согласно данным Росстата, в октябре 2007 г. цены первичной реализации скота и птицы относительно прошлого месяца повысились в целом на 2,6%, в том числе на КРС – на 0,8%, свиней – на 4,8%, птицы – на 2,6%.

До конца 2007 года рост цен сельхозтоваропроизводителей, скорее всего, сохранится. Вместе с тем, сдерживающим фактором повышения цен в этот период будет увеличение предложения за счет сезонного забоя скота.

На потребительском рынке может быть некоторое ускорение темпов роста цен на мясо и мясопродукты в конце т.г. в результате увеличения спроса в связи с предстоящими новогодними праздниками.

Совокупное потребление продуктов мясной гастрономии, включая различные виды колбас, сосиски и сардельки, ветчины, мясные деликатесы, паштеты и другое, в расчете на одного жителя России составляет около 13-15 кг в год. Но по уровню потребления мясных продуктов Россия все-таки существенно уступает европейским странам и США. Однако, в последние годы отмечается довольно высокий спрос на продукцию мясной гастрономии, который к тому же постоянно растет.

Рынок столицы характеризуется более высоким уровнем потребления (до 27-30 кг в год) по сравнению с регионами. По объемам среднедушевого потребления отличается также рынок Санкт-петербурга, превышающий по этому показателю, как общероссийский уровень, так и другие крупные города.

Ключевыми странами-экспортерами мяса в РФ остаются европейские государства и страны Южной Америки, в частности, Бразилия и Аргентина (по материалам статьи «Краткий обзор мирового рынка мясной продукции по состоянию на конец 2007 года» – оригинал статьи») В последнее время полное прекращение поставок мяса из Аргентины, а также ограничение импорта из Бразилии и США повлекли за собой перебои в работе российских мясокомбинатов, в основном это коснулось мелких предприятий. Переключение российских производителей на европейское сырье может привести к существенному увеличению цен. В то же время, несмотря на вводимые ограничения на ввоз мяса, отечественное животноводство не может в полной мере обеспечить российский рынок.

Характеристика рынка мясной продукции (на примере Приморского края)

В I полугодии 2006 г. всеми сельхозпроизводителями (сельхозорганизации, хозяйства населения, крестьянские хозяйства и индивидуальные предприниматели), по расчетам, получено сельскохозяйственной продукции на 3.6 млрд. рублей

В общем объеме производства валовой продукции на долю сельскохозяйственных организаций приходится 44%, хозяйств населения – 55 крестьянских хозяйств и индивидуальных предпринимателей – 1%.

Животноводство. На начало июля 2006 г. в крае насчитывалось 76.9 тысячи голов крупного рогатого скота, из них коров – 37.4 тысячи, свиней – 49.1 тысячи, овец и коз – 27.9 тысячи, птицы – 2.9 млн. голов. По сравнению с 1 июля 2005 года поголовье крупного рогатого скота сократилось на 3%, в том числе коров – на 9, птицы – на 29%, поголовье свиней возросло на 14, овец и коз – на 12%.

Воспроизводство стада. В сельхоз организациях с начала года получено 5.2 тысячи голов телят (на 12% меньше прошлогоднего) и 18.4 тысячи голов поросят (на 69% больше). Падеж крупного рогатого скота уменьшился на 39%, свиней – вырос на 27%.

Наибольшее увеличение производства мяса отмечается в сельхозорганизациях Артема, Уссурийска, Надеждинского и Ханкайского районов.

Сама процедура наращивания шелковых ресниц по времени занимает около двух часов, совершенно безболезненна и безопасна. Используются только качественные и гипоалергенные материалы.. Они состоят из качественных составляющих.

Можно нарастить ресницы пучками. Такое наращивание длится менее получаса, и носить Вы их будете примерно около полумесяца.

Одним словом, если Вы невеста и сразу после свадьбы, отправляетесь в жаркие страны, то наращенные ресницы это то, что Вам нужно. С ними Вы абсолютно не меняете свой образ жизни, а Ваши глаза приобретут поистине восхитительный взгляд. Такой взгляд просто необходимо запечатлеть на фотографии.

Также Вы можете сами научиться наращивать ресницы. Для этого достаточно пойти на курсы наращивание ресниц.

Обучение проходит индивидуально или в мини-группах из двух человек. Однодневный практический семинар общей продолжительностью 4-5 часов. Материал для практического занятия включен в стоимость курса. Программа курса наращивания ресниц доступна на сайте visages.ru

Там же можно пойти и на курсы визажистов или курсы макияжа(курсы визажа).

Тогда-то впервые я и начал жёстко экономить. Служил я в «башне», и, во время обеда, спускался вниз в столовую глянуть – сколько же сегодня стоит пирожок с капустой, после этого выходил на улицу, где выпечкой торговала лоточница, сравнивал: у кого пирожок стоит дешевле, у того и покупал. Причём только одну штуку, больше себе я не мог позволить.

Мой опыт мне затем не раз пригодился, в том числе и в наши дни. Наша семья из трёх человек каждую неделю потребляет некоторое количество продуктов. Закупки яобычно делаю в выходные дни. Сразу же встал вопрос: как быть, куда отправиться покупать продукты? Рядом около меня есть два крупных магазина двух разных торговых сетей. Я специально не назову их, чтобы не рекламировать их бесплатно.

Читать полностью: www.100vden.ru

По данным большинства отраслевых экспертов, рынок аренды и проката автомобилей России находится в начальной стадии формирования.

По всяческим оценкам, его объем в 2006 г. составил всего 40-50 млн. долларов. Для сравнения, в США размер рынка аренды и проката автомобилей больше в три раза (по данным специалистов Reuters, объем рынка составляет 20 млрд. без учета услуг лизинга автомашин), при этом там эксплуатируются приблизительно 2 млн. транспортных единиц. В то же время, автопарк российских прокатных компаний сегодня насчитывает порядка 6 000 машин, из которых от четверти до третьей части представлены отечественными брендами. Автопарк московских компаний, по данным экспертов немецкой компании SIXT, специализирующейся на оказании услуг аренды автомобилей, составляет порядка четырех тысяч машин (учитывались данные по машинам не старше двух лет).

Из иностранных машин около 70% принадлежат к экономичному и стандартному сегментам, в котором они соперничают с отечественными авто. Лишь 30% из сдаваемых напрокат российскими компаниями иномарок могут быть отнесены к бизнес- и премиум-классам. Нужно сказать, что у участников рынка аренды автомашин отсутствует единая сегментация автотранспорта. Это приводит к тому, что легковой автомобиль, предлагаемый одной компаний в группе «Бизнес», в другой компании может входить в группу «Средний» (по материалам статьи «Сегментация автомобильного транспорта, предлагаемого компаниями Москвы и Московской области в аренду» – подробнее).

В России наиболее крупным и динамично формирующимся является рынок аренды автотранспорта Москвы и Московской области. До 90-95% объемов операций на российском рынке автопроката приходится на долю Москвы. В исследовании компании Smart Business Solutions отмечается, что до 2000 г. услугу проката автомобилей на московском рынке предоставляли не более десятка фирм. Сегодня число достаточно больших прокатных компаний в Москве – около 70.

В то же время, по мнению многих экспертов, этап интенсивного роста рынка аренды автомашин завершился. Со временем возможна децентрализация, то есть прирост объема рынка будет совершаться за счет регионов. Другой тенденцией, видимо, станет экстенсивный рост рынка, что будет проявляться в следующем. На сегодняшний день большие компании уже достаточно прочно завоевали свои места на рынке, поделив наиболее перспективные и прибыльные сегменты (корпоративных клиентов, бизнес- и компакт-класс). Вновь возникающие компании (а их достаточно большое количество) скорее всего будут использовать наиболее эффективную при таком раскладе стратегию – демпинг. Небольшие цены «новичков» ведут к снижению качества сервиса и разрушают рынок. Дальнейшее развитие ситуации в аналогичном ключе может привести к попыткам передела, и как следствие, «войне» за клиента. Ведь ключевыми критериями, которыми руководствуются клиенты при выборе поставщика услуги являются цена и качество обслуживания.

В настоящее время отмечена также дифференциация компаний по предоставлению автомобилей — отечественного и иностранного производства.

Так, направление проката иномарок представляют несколько групп компаний:

• Представительства международных прокатных компаний (Avis-Москва, Hertz Rent-a-car, Ольга-Sixt и др.);
• Официальные дилеры производителей мировых автомобильных марок («Рольф-Прокат», «Европкар-РУС» и др.);
• Крупные российские компании, достаточно продолжительное время работающие на ранке проката автомобилей (Global National, «Гринлайн», «Скарлет» и др.);
• Малые российские прокатные компании, насчитывающие в парке несколько десятков автомобилей («А.М. Рент», «Citywheels» и др.). Характерной чертой для многих небольших компаний-операторов рынка аренды авто, является отсутствие своего парка автомобилей;
• Пункты проката автомобилей при автотехнических и торговых центрах зарубежных автопроизводителей («Автоцентр Skoda»);
• Отдельное место занимают компании, имеющие парк из дорогих и престижных иномарок и специализирующиеся на предоставлении конкретной услуги по обслуживанию различных торжественных мероприятий («Лимузин-сервис»).

Несмотря на усиление конкуренции среди участников столичного рынка, крупнейшие игроки заинтересованы в сотрудничестве и взаимодействии по ряду направлений, самыми важными из которых являются:

• Превентивные меры, направленные на борьбу с угонами автомобилей;
• Проведение общих рекламно-информационных кампаний в целях продвижения услуги проката авто в целом;
• Субаренда автомобилей или направление клиентов в другую компанию в случае отсутствия в наличии автомобиля требуемой марки или класса.

Одной из форм сотрудничества является создание отраслевых обществ – таких, как Некоммерческая организация «Ассоциация Прокатных Компаний» (образована 14 июля 2003 г.).

Учредителями Ассоциации стали крупные компании – участники рынка:

• ЗАО «СП «РОЛЬФ» (торговая марка РОЛЬФ-ПРОКАТ, в настоящее время компания именуется Raiden).
• ЗАО «Ричмонт транспортные услуги» (торговая марка HERTZ).
• ООО «БЕРЕС мультикарс».
• ООО «А.М. РЕНТ».
• ООО «ПИНГВИН АВТОМОБИЛИ».
• ООО «РЕАЛ-КАР».
• ООО «СП «БИЗНЕС-КАР».
• ЗАО «ОЛЬГА-ЛИМУЗИН».
• ООО «СКАРЛЕТ».
• ООО «ЕВРОПКАР-РУС» (торговая марка EUROPCAR).

Вообще, пока рынок аренды автомобилей в России слабо структурирован и имеет весьма хаотичный характер. Существует ряд отрицательных факторов, тормозящих его развитие: отсутствие у россиян культуры потребления услуги проката, неразвитость инфраструктуры проката, отсутствие информации о существовании подобной услуги у населения, недостаток квалифицированных менеджеров высшего и среднего звена, разбалансированность рынка, ненадежность клиентов (по материалам статьи «Негативные факторы, тормозящие развитие рынка аренды автомобилей в России» – оригинал статьи).

В то же время, несмотря на значительные препятствующие факторы, можно с достаточной уверенностью утверждать, что рынок автопроката развивается. Темпы его роста оцениваются в 20-30% в год (в Московском регионе – 30-40% в год), при этом из побочного для автодилеров бизнеса он превращается в самостоятельную индустрию. Ведущие на изучаемом рынке игроки постепенно начинают осваивать регионы. А постоянное увеличение числа частных клиентов у автопрокатчиков ведет к усилению конкуренции, что в свою очередь ведет к уменьшению уровня цен на услуги аренды авто. Однако нынешний «подготовительный» процесс, с точки зрения экспертов, может продолжаться еще около пяти лет.

Пока же основную массу клиентов автопрокатчиков составляют корпоративные клиенты. В основном они пользуются следующими услугами: аутсорсинг, оперативный лизинг, аренда автомобилей с водителем (по материалам статьи «Наиболее востребованные услуги автопрокатчиков для корпоративных клиентов», b2b-autoservice.ru). Важной тенденцией в этом сегменте эксперты считают возросшие требования клиентов к качеству оказываемых здесь услуг и их готовность платить за это больше.

Спросом пользуются авто всех марок. При этом самые дешевые автомашины, как правило, оказываются наиболее удобными при движении по столичным пробкам (ввиду их компактности).

52% потребителей-частных лиц в качестве главного критерия выбора автопрокатной компании назвали цену услуги; для 12,6% опрошенных крайне важна репутация компании, такой же процент участников опроса считает важнейшим фактором ее местонахождение. Наименьшее же число респондентов (7,9%) полагаются на рекомендации друзей.

При определении степени надежности московские потребители руководствуются такими критериями, как наличие у компании лицензии, своего парка транспорта, круглосуточной работы их диспетчерских служб, страхования пассажирских мест и т.д.

С целью стимулирования потребительского спроса транспортные компании предлагают различного рода дополнительные услуги:

• «Тарифы выходного дня»;
• Личная страховка (страхование жизни и здоровья водителя и пассажиров в салоне автомобиля);
• Оформление документов и прием автомобиля вне пункта проката;
• Возможность оформления дополнительной доверенности;
• Возможность возврата машины вне пунктов проката, в нерабочее время;
• Замена аварийного автомобиля;
• Консультации на месте ДТП;
• Эвакуация технически неисправного автомобиля;
• Возможность продления контракта по телефону;
• Возможность замены автомобиля или колес по желанию арендатора;
• Предоставление детского сидения;
• Предоставление набора для пикника (мангал, топорик и т.д.);
• Мобильный телефон;
• Крепления для велосипедов;
• Автохолодильник;
• Накопительные скидки;
• Возможность бронирования в московском офисе авто для эксплуатации за рубежом или в регионах России.

В силу динамичного характера рынка на нем периодически возникают новые активно формирующиеся направления. Так, по данным аналитиков компании SIXT, с 2006 года в России активно развивается такая новая ниша рынка, как прокат автомобилей представительского класса для руководителей больших корпораций. По оценке экспертов компании SIXT, объем этой сферы проката только по Москве в 2006 году составил от 7 до 13 млн. долларов, хотя фактически раньше она не была представлена на рынке, учитывая недавнюю общероссийскую практику применения своего (только одного) автомашины для всех представительских целей компании, По прогнозам специалистов SIXT, объем этого нового явления в бизнесе при его нарастающей востребованности увеличится в 2007 году до 30 млн. долларов.

В настоящее время сохраняются позитивные тенденции в развитии агропромышленного комплекса Страны. По данным Федеральной таможенной службы, с начала года импортировано сельскохозяйственного сырья на 38 % больше, чем в соответствующем периоде 2006 года. Чуть более половины фруктов импортируют в Рф, прочие выращиваются на территории страны. Отсутствие возможности увеличения своего производства фруктов, на фоне все возрастающего спроса, приводит к стремительному увеличению ввоза фруктов. Ежегодный прирост рынка за последние годы составил 15%.

В результате рынок вырос и составляет более 3,8 млн. тонн фруктов в год. Лидером среди импортируемых фруктовых культур является банан – его доля составляет около 23% ввоза всех фруктов, что соответствует порядка 815 тыс. тонн в год (по материалам статьи «Анализ потребления плодоовощной продукции в России в 2007 году»). Наибольшую долю дохода агроимпортера создают фрукты и овощи, поставляемые в сравнительно небольшом количестве, а также экзотические нишевые продукты.

Отечественный рынок овощей и фруктов продолжает расширяться. За последние 5 лет доля фруктов в потребительской корзине российских граждан, в особенности обитателей городских зон, значительно возросла. На сегодняшний день крупнейшими поставщиками фруктов в Рф являются Южная Африка, Турция, Израиль, Египет, Чили и Иран (наиболее экзотические фрукты: инжир, гранаты, хурма). Кроме того, Рф занимает пятое место среди стран, ввозящих американские груши.

В связи с этим отечественный рынок овощей и фруктов растет очень динамично и становится все более цивилизованным, так как на нем сегодня работают солидные компании, каковые имеют в распоряжение свою инфраструктуру для заготовки, переработки, транспортировки, упаковки, хранения и дистрибуции овощей и фруктов, а также международные и межрегиональные розничные торговые сети.

Основными каналами поставок свежих овощей и фруктов для оптовых компаний являются:

• сети супермаркетов, гипермаркетов

• оптовые фирмы из регионов

• HORECA (столовые, рестораны).

Емкость рынка свежих фруктов и овощей в наше время определить достаточно сложно. Однако специалисты рынка считают, что годовой оборот отечественного рынка, к примеру, в 2004 году составил $5,7 млрд., а годовой оборот отечественного фруктового рынка в 2005 г. составил примерно $6 млрд. Емкость московского рынка поставок овощей составляет 30-50% от российского.

По данным Министерства сельского хозяйства РФ, ежегодный объем розничных продаж овощей в России превышает 6 млн. т. Зависимость российского овощного рынка от импорта достаточно велика, одних томатов завозится примерно 300 тыс.т. Основные экспортеры сильно различаются и по товарным позициям, и по отдельным товарам, но ведущие позиции занимают: Турция (по различным оценкам, на Турцию перепадает около 30% поставок в Рф цитрусовых, примерно 20% помидоров, 10-15% черешни, винограда и персиков, также из Турции ввозят гранаты и перец; Китай, Нидерланды, Испания, Польша и др.)

Фруктовый рынок России можно разделить на две части, в зависимости от сезонности продукта и поставщика. Первый сегмент рынка – это фрукты с ярко выраженным сезонным характером предложения и спроса. К таким фруктам относятся: черешня, вишня, клубника, малина и прочие ягоды, сливы, арбузы, дыни, абрикосы, персики. Как правило, это продукция отечественного производства, или же поставляемая из стран СНГ. Второй сегмент – это ввозимые фрукты, включая экзотические (по материалам статьи «Краткий обзор американского рынка плодоовощной продукции в 2007 году».

Предложение и спрос на эти фрукты более-менее неизменны, вне зависимости от времени года. В эту группу входят бананы, апельсины, мандарины, киви, ананасы, лимоны (по материалам статьи «Товарная структура плодоовощного рынка»). Яблоки, груши и виноград могут быть отнесены как к первой, так и ко второй группе, в зависимости от региона их производства.

По мнению специалистов рынка, торговля овощами и фруктами, скажем, в Москве — дело непредсказуемое. Спрос и цены на плоды и ягоды в разные годы могут меняться в разы в зависимости от моды, настроений Роспотребнадзора, а также от продовольственной политики городских властей. При анализе рынка выявлено, что рынок свежих овощей и фруктов непредсказуем, и каждый год разный. Цены могут изменяться очень часто, на 20-40% в течение года. Закупки совершаются как у производителей – отечественных и зарубежных, так и больших торговых организаций за границей.

Рынок фруктов – один из наиболее перспективных рынков, обладающий огромными потенциальными возможностями развития и роста.

Поскольку россияне потребляют фруктов и овощей в 2-3 раза меньше, чем в западных странах, тем не менее эксперты рынка оценивают, что потенциальная емкость российского рынка – не меньше $36 млн.

Лекарства, такие в качестве занамивир, реленза, тамифлю, кудесан q10, занамивир, артродарин, кардиодоктор, галвус, ци-клим нужны всегда, особенно в кризис, когда многие аптеки закрываются или в не состоянии регулярно обновлять ассортимент.

Даже если человек считает себе совершенно здоровым, специалисты рекомендуют дома иметь такие препараты как зофлокс – идеальный помощник при обострении бронхита или пневмонии.

Купить ци-клим в домашнюю аптечку стоит каждой женщине старше сорока лет ци-клим – поможет сохранить молодость и здоровье, безболезненно миновать Если менопаузу. в семье есть больные диабетом, то Мосапте предоставит вам прекрасную возможность купить галвус – новейший из препарат Швейцарии.

Особенной популярностью пользуется препарат реленза, купить его, наверное стоит еще потому, что реленза эффективен при нейтрализации нескольких типов вируса гриппа, числе в которых самые распространенные А, В и грипп H1N1. Давно зарекомендовал себя во всем мире препарат тамифлю, выпускаемый фармацевтической компанией Roche.

В настоящее время в Мосапте большое реализовано количество инновационных технологий, направленных на оперативное реагирование на каждый заказ. бы Какой гидрастинин вы не заказали – реленза, занамивир, заказа оформление будет сделано за минимальное время.

Мало того, если вы, к примеру, решили купить занамивир или купить артродарин, находясь в любом регионе вы России, максимально быстро получите свой заказ по EMS Почта услугами России.

Воспользуйтесь Мосапте при всем том это аптека быстрой доставки лекарств по Москве, и вам не нужно будет ни шагу дальше! в аптечных особенно очередях, с признаками простуды, где можно только ухудшить свое состояние. надо Не заботиться о приобретении лекарств, если вы по каким-то причинам не смогли попасть в поликлинику и уж тем более о лекарств. доставке Мосапте поможет всегда.